Аналітика ДТП за 2025 рік та рекомендації інженерних рішень щодо підвищення безпеки дорожнього руху в Запоріжжі

Контекст та передумови аналізу безпеки дорожнього руху в Запоріжжі

Ситуація з безпекою дорожнього руху в Україні залишається критичною: кількість загиблих у 2025 році продовжує зростати, що створює додаткове навантаження на систему охорони здоров’я та демографічний стан країни. В умовах повномасштабної війни, коли кожне збережене людське життя є фундаментальною складовою національного виживання та стійкості, ігнорування системних проблем на дорогах є неприпустимим. 

Запорізька область у 2025 році продемонструвала тривожну динаміку росту кількості ДТП з постраждалими (+8,9% в порівнянні з 2024), з загиблими (+19,2%) та травмованими (+10,7%). В тому числі, на 29% збільшилась кількість загиблих в ДТП пішоходів. За статистичними показниками Запорізька область посіла 4 місце в Україні за кількістю ДТП та 2 місце за кількістю травмованих осіб, що вказує на високу концентрацію зіткнень та незахищеність учасників руху. Обласний центр є головним осередком аварійності. Протягом 2025 року в Запоріжжі зафіксовано 644 ДТП з постраждалими, в яких загинули 47 людей.

Окрім непоправних людських трагедій, аварійність завдає удару по економіці міста. Згідно з методикою оцінки збитків, що базується на втраченому внеску особи у ВВП країни, соціальних витратах на реабілітацію та витратах на ліквідацію наслідків аварій: через загибель 47 людей у 2025 році прямі та опосередковані втрати ВВП для бюджету громади та країни склали понад 1.41 млрд грн.

Відповідно до філософії Vision Zero, втрати на дорогах не є неминучим “побічним ефектом” мобільності. Це наслідок системних помилок у проєктуванні інфраструктури. Основна теза концепції полягає в тому, що люди помиляються, але ціною помилки не має бути життя. Відповідальність за безпеку розподіляється між користувачами доріг та, перш за все, тими, хто ці дороги проєктує та обслуговує.

Разом з тим, питання безпеки дорожнього руху сьогодні є однією з ключових вимог у межах 4го Кластеру  переговорного процесу щодо вступу України до ЄС – «Зелений порядок денний та стала зв’язність». Впровадження пропонованих у даному досліджені інженерних рішень для Запоріжжя відповідає Політичній рамці ЄС з безпеки дорожнього руху на  2021–2030 роки «Наступні кроки до Vision Zero» та Резолюції Європейського Парламенту від 06.10.2021. Ці документи визначають міжнародну концепцію Safe System (Безпечна система) базовим інструментом для досягнення проміжної європейської цілі – зниження смертності та важкого травматизму на дорогах на 50% до 2030 року. Концепція Safe System виступає головним інструментом для реалізації філософії Vision Zero: це підхід до проектування доріг, який визнає неминучість людських помилок і спрямований на створення такої інфраструктури, що фізично захищають людей від загибелі чи важких травм у разі зіткнень.

 Крім того, розвиток мікромобільності, облаштування велоінфраструктури та всебічний захист пішоходів синхронізуються із завданнями Європейської стратегії сталої та розумної мобільності (2020), де безпека руху визначена важливою складовою екологічної та гуманітарної трансформації сучасних міських просторів.

Таким чином, розробка та впровадження інженерних рішень для Запоріжжя є не лише реакцією на смертність і травматизм на дорогах, а й стратегічним кроком у межах виконання міжнародних зобов’язань України. Зважаючи на демографічні та економічні втрати громади, пропоноване дослідження має на меті продемонструвати, як через трансформацію дорожнього простору та перехід до моделі Safe System можна зупинити дорожній травматизм у місті, захистити вразливих учасників руху і наблизити інфраструктуру Запоріжжя до європейських стандартів безпеки.

Методологія та джерела даних

Дана аналітика базується на офіційній статистиці Національної поліції ГУНП в Запорізькій області за період 2023–2025 рр. У роботі використано інструменти Data Science (мова програмування R) для:

1. Нанесення координат ДТП з тяжкими наслідками на карту.
2. Створення теплових карт по рокам.
3. Побудови графіків основних видів та причин ДТП
4. Аналізу ризиків для вразливих груп (пішоходів, велосипедистів).
5. Аналізу ділянок з високою щільністю ДТП з тяжкими наслідками.

Результатом цього звіту є перелік рекомендацій, що ґрунтуються на принципах нульової толерантності до смертей на дорозі (Vision Zero) та спрямовані на зменшення травмувань та смертності учасників дорожнього руху на дорогах Запоріжжя.

Аналіз аварійності у Запоріжжі за 2025 рік

Загальний огляд

За 2025 рік у Запоріжжі зафіксовано 644 ДТП з постраждалими, в яких травмувалася 1461 особа та загинули 47 людей (24 на місці, 21 у лікарні протягом 30 діб та 2 по дорозі в лікарню). 

Категорія	Кількість ДТП	Загинуло	Тяжко травмовані	Легко травмовані
Усі ДТП з постраждалими	644	47	96	701
За участі пішоходів	244 (38%)	32 (48%*)	40 (40%*)	191
За участі велосипедистів	36 (5.6%)	1	3	25

Понад дві третини усіх смертей на дорогах Запоріжжя — це наїзди на людей. Це підтверджує, що швидкість руху в місті (50 + “нештрафовані” 20км/год) є фатальною для вразливих учасників. В додаток, переважна більшість велосипедистів (понад 80%) отримує травми різного ступеня тяжкості або гине внаслідок ДТП. Лише кожен п’ятий велосипедист, що потрапив у ДТП, залишається без ушкоджень. 

Таким чином, статистика показує що найбільш вразливі учасники дорожнього руху потребують більшого захисту. 

Аналіз причин та видів ДТП

Серед основних причин ДТП, що фіксує статистика, найчастіше призводять до травматизації або смерті порушення правил маневрування, швидкісного режиму та правил проїзду нерегульованих пішохідних переходів (Діаграма 1). 

Серед основних причин ДТП, які фіксує статистика, — порушення правил маневрування, швидкісного режиму та правил проїзду нерегульованих пішохідних переходів (Діаграма 1). Саме вони найчастіше призводять до травматизації або смерті. Тим не менш, у 25% від усіх ДТП з постраждалими та загиблими вказано порушення п.12.1.ПДР (щодо дотримання безпечної швидкості), який свідчить, що у чверті випадків надмірна швидкість є причиною ДТП разом з іншими порушеннями. 

Протягом 2025 року зафіксовано 23 ДТП у стані алкогольного чи наркотичного сп’яніння, ще у 10 випадках водій відмовився від проходження огляду на стан сп’яніння. Усього в цих ДТП було 88 учасників, серед яких 51 особа отримала легкі травми, 6 осіб — тяжкі травми. 

Найбільш смертельними причинами ДТП є порушення правил проїзду нерегульованих пішохідних переходів, перехід пішоходів в невстановленому місці та порушення правил маневрування (Діаграма 1). Проте саме швидкість визначає, чи закінчиться інцидент трагедією. Статистика показує — щонайменше кожен третій загиблий пішохід став жертвою порушення швидкісного режиму. При швидкості 30 км/год ризик смерті пішохода менше 10%, тоді як при швидкості 50 км/год він зростає до 50-80%. Наявність «нештрафованого порогу» (+20 км/год) де-факто дозволяє водіям рухатися зі швидкістю 70 км/год, для пішохода це еквівалентно падінню з 6-го поверху і майже не залишає шансів на виживання.

Разом з тим, в місцях переходу пішоходами в невстановленому місці варто проаналізувати зручність пішохідної інфраструктури. Висока летальність у таких випадках часто є результатом відсутності достатньої кількості безпечних пішохідних переходів та засобів заспокоєння трафіку, які мають бути там, де перетин дороги є логічним для мешканців. Згідно з українськими Державними будівельними нормами «Вулиці та дороги населених пунктів» відстань між переходами має становити 200-300 метрів, однак у  країнах з низьким рівнем смертності на дорогах (Швеція, Нідерланди) рекомендується частота переходів кожні 80-100 метрів у щільній забудові, щоб місто було інклюзивним. 

Аналіз видів ДТП показує, що найбільш смертельними є наїзд на пішохода та зіткнення транспортних засобів під час руху (Діаграма 2). Другий за кількістю постраждалих вид ДТП — “Наїзд на пішохода на нерегульованому пішохідному переході”. Нерегульовані переходи через багатосмугові дороги (понад 2 смуги) є “пастками смерті”. Водій в одній смузі може зупинитися, а в іншій – не побачити пішохода через обмежену видимість. Ліквідація нерегульованих переходів на дорогах з 4+ смугами, звуження смуг руху, встановлення острівців безпеки та світлофорів роблять перехід дороги більш безпечним для пішоходів.

Бокові зіткнення на графіку займають перше місце за загальною кількістю постраждалих, хоча і є менш летальними. Заміна Т-подібних та хрестоподібних перехресть на кільцеві розв’язки (міні-кільця) змінює кут зіткнення з прямого на дотичний та примусово знижує швидкість до безпечних 30 км/год.

Фактор освітлення та часові піки аварійності

Аналіз кількості постраждалих по місяцям 2025 року показує високі показники в жовтні, листопаді і грудні (Діаграма 3). Такий ріст може бути пов’язаним з екстреними та плановими погодинними обмеженнями електроенергії після масованих обстрілів енергетичної інфраструктури військами рф (10 та 22 жовтня). 

В умовах відключень електроенергії зупиняється робота світлофорів та вуличного освітлення, що створює ризики для безпеки руху та зумовлює зростання кількості ДТП у вечірній час. Запровадження систем безперебійного живлення на 120 світлофорах безумовно врятувало місто від повного транспортного колапсу на головних перехрестях, проте, ріст аварійності в жовтні, листопаді та грудні показує, що автономних світлофорів недостатньо, якщо сама вулиця залишається неосвітленою. Водій може бачити сигнали світлофора, але все одно не помітити пішохода на дорозі. Підсвічування пішохідних переходів, вживлення в асфальт світлодіодних маячків (катафотів) перед небезпечними ділянками, дублювання дорожньої розмітки “зебра” та знаків пішохідного переходу світловідбиваючими елементами високого класу (флуоресцентною плівкою) підвищують безпеку пішоходів в темну пору доби. (Додаток 1)

Щодо велосипедистів та користувачів легкого персонального транспорту (електросамокатів), у період осінньо-зимових блекаутів вони опиняються під найбільшим ударом: через вимушений рух краєм неосвітленої проїжджої частини (за відсутності захищеної велоінфраструктури), водії помічають їх занадто пізно. Для прифронтового міста в умовах дефіциту електроенергії критично важливим є підхід конструктивного відмежування велоруху від основного потоку транспорту. Фізичне розділення потоків повністю виключає можливість випадкового наїзду автомобіля на велосипедиста в умовах нульової видимості, гарантує безпечний простір для руху і зберігає життя вразливих учасників дорожнього руху.

У період браку освітлення (жовтень–грудень) критичний сплеск аварійності та травматизації зафіксовано чітко в межах 16:00–18:00 годин, що також збігається з вечірньою годиною пік (Діаграма 4). Ситуація, коли масове повернення містян з роботи накладається на вимкнене вуличне освітлення та світлофори, призводить до того, що характер ДТП стає значно жорсткішим: саме в ці години стовпчики щільно заповнюються «смертельними» (червоними) та «важкими» (помаранчевими) зонами. 

Натомість у «Найбільший світловий день» (травень–липень) картина докорінно змінюється: вечірній транспортний пік о 17:00 проходить відносно м’яко завдяки природному освітленню, проте різка аномалія з тяжкими наслідками зміщується на нічний час — після 22:00 годин. Пізній час провокує водіїв до грубого перевищення безпечної швидкості на вільних дорогах та ігнорування сигналів світлофорів, що перетворює поодинокі нічні зіткнення на аварії з максимальною летальністю та важким травматизмом.

73% випадків ДТП у листопаді близько 17 години це наїзди на пішоходів. Висока концентрація наїздів на пішоходів у темний час доби на нерегульованих переходах підкреслює проблему недостатньої освітленості або видимості пішоходів. 

Динаміка за останні роки (2023–2025)

На основі офіційних даних УПП в Запорізькій області, за період з 2023 по 2025 роки спостерігається стабільне щорічне зростання загальної кількості постраждалих у ДТП в Запоріжжі, а також різке збільшення числа загиблих — з 31 до 47 осіб. Водночас динаміка травматизму має різноспрямований характер: кількість легко травмованих осіб послідовно зросла з 636 до 701, тоді як сегмент тяжко травмованих демонструє поступове зниження з 113 до 96 осіб. Статистика підкреслює необхідність впровадження інструментів заспокоєння руху та захисту вразливих учасників для досягнення цілей Vision Zero в місті. (Діаграма 5)

Для наочної візуалізації місць концентрації ДТП з тяжкими наслідками та аналізу динаміки їхніх змін протягом 2023–2025 років у межах дослідження було застосовано метод геоінформаційного картування за допомогою теплових карт. Теплова карта створюється за допомогою математичного алгоритму згладжування координат і об’єднує сотні розрізнених точок ДТП у єдині «коридори та вогнища небезпеки». На карті місця ДТП із загиблими та важко травмованими мають більшу вагу, ніж аварії з легшими наслідками і візуалізуються яскравішим кольором. Адже аварії із загиблими та особами, які отримали тяжкі травми майже завжди свідчать про інженерні недоліки вулиці (занадто широкі смуги, які провокують високу швидкість, відсутність острівців безпеки, брак освітлення). Це допомагає місту фокусувати обмежені бюджетні кошти на тих ділянках, де інфраструктура є небезпечною і потребує першочергового втручання.

Протягом 2024–2025 років у Запоріжжі, попри складні прифронтові умови, було реалізовано низку важливих інфраструктурних рішень, спрямованих на заспокоєння трафіку та захист вразливих учасників руху. Вони включали облаштування острівців безпеки на багатосмугових дорогах, будівництво підвищених пішохідних переходів, встановлення берлінських подушок, звуження смуг руху за допомогою дорожньої розмітки задля заспокоєння трафіку, а також обладнання ключових перехресть світлофорами із блоками безперебійного живлення для роботи під час блекаутів.

Візуалізація місць концентрації ДТП на теплових картах показує, що на деяких ділянках ситуація покращилась в 2025 році – перетини ш. Прибережна автомагістраль / вул. Українська, п.Соборний / вул.Українська. Втім, деякі з них залишаються джерелами небезпеки протягом останніх 3х років – перетин  п.Соборного з б-м Шевченка, вулицями Південноукраїнською та Фортечною, перетин вулиць Космічна/Радіо/Говорухи, вулиці Чарівна та Магістральна та ін. (Карти 1,2,3)

На основі теплових карт за 2025 рік визначено такі ділянки та перехрестя із найвищою концентрацією тяжких ДТП (Карта 3):

І. Вузли проспекту Соборного (Центральна магістраль)

1. Перехрестя пр. Соборного / б-ру Шевченка
2. Перехрестя пр. Соборного / вул. Південноукраїнської
3. Перехрестя пр. Соборного / вул. Української
4. Перехрестя пр. Соборного / вул. Фортечної
5. Перехрестя пр. Соборного / вул. Поштової
6. Складний вузол: пр. Соборний / вул. Перша Ливарна — вул. Академіка Чабаненка (майдан Університетський)

ІІ. Вузли вулиці Перемоги

1. Перехрестя вул. Перемоги / вул.В’ячеслава Зайцева
2. Перехрестя вул. Перемоги / б-ру Марії Приймаченко

ІІІ. Магістральні вулиці та складні вузли районів

1. Космічний мікрорайон: Близькість перехресть вул. Космічна / вул. Радіо  та вул. Космічна / вул. Говорухи (Кінотеатр “Космос”)
2. Шевченківський район: вул. Чарівна (від шосе Моторобудівників до шосе Харків-Сімферополь)
3. Шевченківський район: Ділянка вул. Магістральної, 86 (зона щільної багатоповерхової житлової забудови)
4. Хортицький район: Близькість перехресть Хортицьке шосе / вул. Курузова  та Хортицьке шосе / вул. Маршала Судця 
5. Хортицький район: Перехрестя вул. Сорочинська / вул. Василя Сергієнка
6. Дніпровський район: Складне розв’язувальне перехрестя: вул. Бориспільська / вул. Квітуча / Дніпровське шосе (площа Інженерна)
7. Острів Хортиця: Ділянка вул. Січі (р-н станції “Запорізька січ”)

Найбільше ДТП з тяжкими і смертельними наслідками в 2025 році сталися на проспекті Соборному, вул. Космічній, вул. Чарівній, вул. Українській та п. Перемоги. Ці магістральні вулиці із високою інтенсивністю руху та значною кількістю пішохідних маршрутів формують контур підвищеної небезпеки міста, що підтверджує потребу в перегляді їхнього швидкісного режиму та інфраструктурному заспокоєнні трафіку.

У підсумку, теплові карти наочно доводять, що аварійність у Запоріжжі не є хаотичною. Вона чітко локалізована й прив’язана до конкретних інфраструктурних недоліків. Виявлені «гарячі точки» та сформована ними мережа підвищеної небезпеки вказують на ділянки, які потребують першочергового фінансування, технічного аудиту та інженерного втручання задля збереження людських життів. 

Інженерні рішення та рекомендації для пріоритетних ділянок

1. Перехрестя вул. Вячеслава Зайцева / вул. Перемоги

Найчастіші види пригод: бокове зіткнення і наїзд на пішоходів. 

Короткий опис: На ділянці є острівці безпеки для пішоходів, однак великий радіус заокруглень дозволяє водіям здійснювати повороти праворуч з більшою швидкістю, що несе небезпеку для пішоходів і велосипедистів. До того ж більший радіус заокруглень розширює саме перехрестя, як місце перетинів напрямів руху різних учасників, що збільшує площу потенційних зіткнень. Також наявність по 2 смуги руху в кожну сторону створює ситуації, коли водій на другій смузі може не помітити пішохода, що ступив на перехід. Відсутність велоінфраструктури наражає на небезпеку велосипедистів, які змушені рухатись разом з автівками в одному потоці, швидкість руху яких може сягати 70 км/год. 

Рекомендації: зменшення радіусу скруглень перехрестя за допомогою дорожніх стовпчиків (дозволяє протестувати рішення перед більш дороговартісними змінами в профілі перехрестя) або створення антикишень; впровадження рішень для велосипедистів — велодоріжки, велосмуги, зони для очікування повороту ліворуч.  

2. Перехрестя б-р Марії Приймаченко / вул.Перемоги

Найчастіші види пригод та наслідки: бокове зіткнення; один пішохід загинув; один велосипедист травмувався.

Короткий опис: Перетин багатосмугових бульвару та вулиці з інтенсивним рухом транспортних засобів та пішоходів. Суттєво збільшилась аварійність в 2025 році. Перехрестя характеризується великою площею та радіусом скруглень, а також протяжністю пішохідних переходів через кілька смуг руху, відсутністю безпечних веломаршрутів.

Рекомендації: Беручи до уваги важкість наслідків ДТП на цій ділянці,  слід розглянути звуження смуг руху перед перехрестям та покращення організації дорожнього руху за допомогою антикишень, дорожніх стовпчиків, зменшення радіусу заокруглення перехрестя, і як наслідок – зменшення протяжності пішохідних переходів. Зважаючи на активний рух пішоходів по середині бульвару, слід облаштувати додатковий пішохідний перехід по центру перехрестя через вул. Перемоги, а також рекомендовано облаштування велодоріжок та фізично відокремлених велосмуг від основного потоку транспорту.

3. Перетин пр.Соборного з вулицями Перша Ливарна та Академіка Чабаненка 

Найчастіші види пригод та наслідки: бокове та лобове зіткнення; наїзд на пішохода та велосипедиста.

Короткий опис: вул. Перша Ливарна та Академіка Чабаненка формують межі парку, що є точкою тяжіння для всіх учасників дорожнього руху. Локація є прикладом зони підвищеного ризику навколо міського рекреаційного простору, де висока концентрація пішоходів і велосипедистів стикається зі швидкісним транзитним потоком автомобілів та конфліктними маневрами на перехрестях.

Рекомендації: Оскільки на перехрестях стаються бокові та лобові зіткнення, засоби заспокоєння трафіку фізично змусять водіїв знизити швидкість до 20–30 км/год. Для системного зниження аварійності на складних багатосмугових ділянках необхідно каналізувати (розподіляти) потоки через зміну геометрії вулиць, що чітко розмежовує траєкторії руху різних видів транспорту та ізолює небезпечні маневри лівого повороту в окремі шлюзи. Пішохідні переходи, підняті до рівня тротуару, та облаштовані острівці безпеки дозволять пішоходам безпечно перетинати дорогу, а велодоріжки, відокремлені велосмуги та велопереїзди покращать безпеку велосипедистів.

4. Перетин вулиці Космічна з вулицями Радіо та Говорухи

Найчастіші види пригод та наслідки: наїзд на пішохода та бокове зіткнення з високим ризиком тяжких травм через значну швидкість потоку.

Короткий опис: Зупинки громадського транспорту, комерційні об’єкти та щільна житлова забудова формують потужні точки притягання людських і транспортних потоків по обидва боки вул. Космічної. Це зумовлює постійний перетин інтенсивного транзитного трафіку з активними пішохідними маршрутами. Ситуація ускладнюється безпосередньою близькістю складних перехресть із вулицями Радіо та Говорухи, які створюють додаткові конфліктні зони. 

Рекомендації: Враховуючи стрімкий градієнт підйому вул. Радіо, необхідно провести аудит трикутників видимості та оптимізувати геометрію перехрестя за допомогою делініаторів. Через перепад висот водії, що виїжджають на вул. Космічну, мають обмежений огляд. В тому числі, пряма заборона лівого повороту з вул. Космічної на вул. Радіо і з вул. Радіо на вул. Космічну з облаштуванням розділення потоків дорожніми стовпчиками допомогли б уникнути бокових зіткнень. 

Незважаючи на наявність острівця безпеки, довжина пішохідного переходу на перетині вулиць Космічна та Говорухи залишається надмірною, що збільшує час перебування людини в зоні ризику. Необхідно скоротити довжину переходу за рахунок звуження смуг руху до нормативних урбаністичних параметрів (3.0–3.25 м) та зменшити радіуси заокруглення перехрестя, що змусить водіїв фізично пригальмовувати під час здійснення поворотів. Також рекомендовано синхронізувати фази світлофорів для пішоходів, щоб уникнути виходу пішоходів на іншу половину проїзної частини, допоки світлофори по центру дороги і за переходом показують різні сигнали.

5. Вулиця Чарівна від шосе Моторобудівників до шосе Харків-Сімферополь

Найчастіші види пригод та наслідки: наїзд на пішохода та бокове зіткнення з тяжкими наслідками.

Короткий опис: Ділянка характеризується щільною житловою та комерційною забудовою і великою кількістю перехресть. Організація паркування під кутом («ялинкою») суттєво звужує корисну ширину проїжджої частини та обмежує видимість. Великий потік пішоходів накладається на незадовільний стан та недосконалість пішохідної інфраструктури (брак достатньої кількості безпечних пішохідних переходів, освітлення, острівців безпеки, занижень бордюрів), що робить цю локацію лідером за кількістю ДТП за участю пішоходів. 

Рекомендації: Слід детальніше дослідити пішохідні маршрути від вулиці до багатоповерхових будинків та облаштувати безпечні пішохідні переходи в місцях їх перетину вулиці. Рекомендується перехід від паркування «ялинкою» до паралельного паркування вздовж бордюру а також чітке розмежування місць для паркування. Оскільки геометрія та відсутність великого градієнту психологічно провокує водіїв до перевищення швидкості в умовах щільної міської забудови, для примусового заспокоєння трафіку необхідно застосувати звуження смуг руху до нормативних 3 метрів, що змусить водіїв тримати безпечний швидкісний режим і знизить загальну аварійність. Поряд із цим, облаштування антикишень дозволить усунути «сліпі зони» біля паркомісць, а підняття найбільш аварійних перехресть до рівня тротуару змусить транзитний потік пригальмовувати перед кожним пішохідним вузлом.

Концепція безпечного та інклюзивного міста

Проведений аналіз дорожньо-транспортного травматизму у Запоріжжі наочно доводить, що аварійність у місті не є хаотичною — вона має чітко виражену просторову та часову локалізацію, безпосередньо зумовлену інфраструктурними недоліками вулиць та браком системного заспокоєння трафіку. Безпека найбільш вразливих учасників дорожнього руху (пішоходів, велосипедистів, користувачів ЛПТ) має стояти в основі будь-яких містобудівних та інженерних рішень.

Облаштування захищеної та відокремленої велоінфраструктури — це стратегічне розширення транспортних альтернатив для містян. Розвиток веломережі ефективно оптимізує навантаження на дорожню систему та суттєво зменшує кількість щоденних поїздок на приватних автомобілях. Зміна підходу від «пропускної здатності для авто» до «пропускної здатності людей» відповідно до філософії Vision Zero є єдиним шляхом до мінімізації смертності на дорогах.

Враховуючи обмежені фінансові можливості бюджету у період воєнного стану, пропонована дорожня карта розділена на два етапи. Стратегія базується на концепції тактичного урбанізму: швидке і недороге тестування рішень за допомогою тимчасових засобів із подальшим їх закріпленням у капітальних спорудах.(Додаток 1)

Короткостроковий етап.

Швидкі зміни та тестування рішень:

• Тактичне звуження смуг та зміна геометрії: Перерозподіл ширини проїжджої частини до нормативних параметрів (3 – 3.5 м²).
• Тимчасові антикишені та скруглення перехресть: Зменшення радіусів поворотів та винесення тротуарів на перехрестях за допомогою пластикових дорожніх стовпчиків та гумових бортів.
• Каналізація потоків та безпечні шлюзи: Використання напрямних стовпчиків на складних багатосмугових вузлах для виділення чітких лівоповоротних кишень, що усуне лобові та бокові зіткнення.
• Впровадження велосмуг: Маркування велосмуг на проїжджій частині за рахунок звуження смуг, їх відокремлення гумовими делініаторами на ділянках із дозволеною швидкістю до 50 км/год.
• Тимчасові острівці безпеки: Монтаж швидкозбірних гумових/пластикових модульних острівців безпеки на багатосмугових переходах для скорочення дистанції безперервного перетину дороги пішоходами.
• Реорганізація паркування та покращення видимості на перехрестях: Заміна паркування «ялинкою» на паралельне вздовж бордюру та встановлення делініаторів у радіусі 15 метрів від перехрестя для розкриття трикутників видимості на затяжному підйомі.

Довгостроковий етап.

Капітальна перебудова та фіксація рішень:

• Капітальні антикишені та звуження в бордюрі: Фізичне розширення та побудова капітальних гранітних або бетонних антикишень у бордюрному камені, що ліквідує можливість хаотичного паркування та мінімізує довжину «зебр».
• Облаштування нових переходів у місцях концентрації ДТП з пішоходами: Відкриття нових наземних переходів у точках, де зафіксовано постійний аварійний перетин вулиці пішоходами поза межами пішохідних переходів. 
• Стаціонарні острівці безпеки: Демонтаж модульних елементів та будівництво піднятих стаціонарних острівців безпеки з гранітним бортом та внутрішнім автономним освітленням на сонячних батареях на магістральних переходах міста.
• Капітальні підняті перехрестя та переходи: Будівництво піднятих до рівня тротуару пішохідних переходів в місцях підвищеної інтенсивності пішохідних потоків та підняття всього профілю найбільш аварійних нерегульованих перехресть для примусового обмеження швидкості до 20 – 30 км/год.
• Відокремлена велоінфраструктура: Облаштування повноцінних, фізично відокремлених від проїжджої частини бордюром або зеленою зоною велодоріжок уздовж вул. Перемоги, вул. Чарівної та пр. Соборного із влаштуванням захищених зон очікування велоповоротів ліворуч.
• Інклюзивність: Системне пониження бордюрного каменю до рівня 0 см на всіх перехрестях та переходах, укладання тактильної плитки двох типів (напрямна та попереджувальна) для забезпечення безбар’єрності для маломобільних груп населення та людей з порушеннями зору.

Впровадження цих рішень дозволить Запоріжжю перейти від застарілої та небезпечної радянської моделі «автомобілецентричного міста» до сучасного європейського простору, безпечного для кожного мешканця. Використання інструментів тактичного урбанізму дає можливість уже зараз, в умовах воєнного часу та обмежених ресурсів, оперативно рятувати людські життя за допомогою недорогих пластикових елементів та нової розмітки. Остаточна ж капіталізація відтестованих рішень у майбутньому не лише зведе до мінімуму смертність на дорогах, а й стане основою для розвитку інклюзивного, безбар’єрного міського середовища та екологічної мобільності.

Додаток 1. Приклади інженерних рішень для підвищення безпеки на дорогах Запоріжжя

1.Приклад поетапного впровадження зменшення радіусу скруглення перехрестя вулиць Соборна та Архітектора Артинова в м.Вінниця. 

2. “Датські перехрестя”. Дане інфраструктурне рішення складається з велосмуг та велопереїздів (зелений колір), які можна організувати відповідно до національних ДБН та ДСТУ. Воно зменшує радіус заокруглення перехрестя і захищає перш за все вразливих учасників руку, скорочуючи час перетину перехрестя. На першому етапі замість бордюрного каменю встановлюються делініатори.
3. Оптимізація видимості та освітлення на пішохідних переходах (вбудовані катафоти і ліхтар на сонячних панелях):

Аналітичний звіт підготувала:

 Ірина Шевченко, міська планувальниця, експертка зі сталого міського розвитку, ГО Спільно HUB

Польові дослідження та фотофіксація: 

Юлія Войцешевська, Світлана Войтович, ГО Спільно HUB

Список використаних джерел:

1. Департамент патрульної поліції України. (2026). Статистика ДТП в Україні. Офіційний портал Патрульної поліції України. https://patrolpolice.gov.ua/statystyka/
2. Кабінет Міністрів України. (2020). Про схвалення Стратегії підвищення рівня безпеки дорожнього руху в Україні на період до 2024 року (Розпорядження № 1360-р). Міністерство розвитку громад, територій та інфраструктури України. https://zakon.rada.gov.ua/laws/show/1360-2020-%D1%80 
3. Міністерство регіонального розвитку, будівництва та житлово-комунального господарства України. (2018). ДБН В.2.3-5:2018. Вулиці та дороги населених пунктів. ДП «УкрНДПІцивільбуд» https://online.budstandart.com/ua/catalog/doc-page.html?id_doc=77079 
4. Міністерство інфраструктури України. (2021). ДСТУ 4123:2020. Безпека дорожнього руху. Засоби заспокоєння руху. Загальні технічні вимоги. ДП «УкрНДІДМ». https://roadtraffic.com.ua/Media/roadandtraffic/DSTU/%D0%94%D0%A1%D0%A2%D0%A3_4123_2020_%D0%BB%D0%B5%D0%B6%D0%B0%D1%87%D0%B8_watermark.pdf?srsltid=AfmBOoqVYRahm1Uy_lh2vG-emDGXIaPh83mAQxJUOb-mkD8EnPEA3Kyu 
5. Кабінет Міністрів України. (2023). Початок переговорів про вступ України до ЄС: Кластер 4 «Зелений порядок денний та стала зв’язність». Офіційний портал «Євроінтеграція в Україні». https://enlargement.ec.europa.eu/system/files/2023-11/SWD_2023_699%20Ukraine%20report.pdf 
6. Європейський Парламент, & Рада Європейського Союзу. (2008, 19 листопада). Директива 2008/96/ЄС Європейського Парламенту та Ради від 19 листопада 2008 року про управління безпекою дорожньої інфраструктури. Офіційний вісник Європейського Союзу, L 319, 59–67. https://eur-lex.europa.eu/eli/dir/2008/96/oj/eng 
7. Європейська Комісія. (2019). Політична рамка ЄС з безпеки дорожнього руху на 2021–2030 роки: Наступні кроки до “Vision Zero” (Робочий документ Комісії SWD(2019) 283 final). Європейська Комісія. 
8. https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:52021IP0407
9. Європейська Комісія. (2020). Стратегія сталої та розумної мобільності – виведення європейського транспорту на рейки майбутнього (Повідомлення Комісії COM(2020) 789 final). Європейська Комісія. https://transport.ec.europa.eu/document/download/be22d311-4a07-4c29-8b72-d6d255846069_en
10. Європейський Парламент. (2021, 6 жовтня). Резолюція Європейського Парламенту від 6 жовтня 2021 року щодо Політичної рамки ЄС з безпеки дорожнього руху на 2021–2030 роки – Рекомендації щодо наступних кроків до “Vision Zero” (2021/2014(INI)). Європейський Парламент. https://www.europarl.europa.eu/doceo/document/TA-9-2021-0407_EN.html
11. Всесвітня організація охорони здоров’я. (2020). Стокгольмська декларація: Третя глобальна міністерська конференція з безпеки дорожнього руху: Досягнення глобальних цілей 2030. Всесвітня організація охорони здоров’я. https://www.who.int/teams/social-determinants-of-health/safety-and-mobility/decade-of-action-for-road-safety-2021-2030
12. Фото матеріали: https://news.vn.ua/u-vinnytsi-rozryly-perekhrestia-vulyts-soborna-ta-artynova/https://suspilne.media/vinnytsia/1116492-pisohidnij-perehid-na-rozi-sobornoi-ta-artinova-stane-vuzcim-na-12-metriv/