Запоріжжя не стає безпечнішим для пішоходів, їхня участь в ДТП не знизилась навіть на період війни. Так, 42,37% ДТП у місті відбулись за участі пішоходів, – такі дані аналітики ДТП у Запоріжжі за 2022 рік, яку провела громадська організація “Спільно ХАБ”.
Інформація про дорожньо-транспортні випадки отримана від Головного управління Національної поліції України в Запорізькій області на запит громадської організації “СПІЛЬНО HUB” у 2023 році. Було обрано період трьох років (2020-2023 роки) для того, щоб проаналізувати тенденції – зменшення або збільшення випадків ДТП.
Причин ДТП може бути кілька. Проте, варто зазначити, що найпоширенішими причинами ДТП в Україні є:
- перевищення безпечної швидкості;
- порушення правил маневрування;
- порушення правил проїзду перехресть;
- недотримання дистанції;
- порушення правил проїзду пішохідних переходів;
- керування транспортним засобом у нетверезому стані;
- перехід у невстановленому місці;
- виїзд на зустрічну смугу;
- неочікуваний виїзд на проїжджу частину;
- невиконання вимог сигналів регулювання.
Причинами смертельних ДТП в Україні найчастіше стає перевищення швидкості та порушення правил маневрування.
За 2020 рік зафіксовано 619 ДТП з постраждалими, 261 з яких ( що складає 42,2%) відбулись за участі пішоходів, в яких було травмовано або померло 281 пішоходів.
Відповідно, за 2020 рік основними причинами ДТП (одна з причин) були:
| Основна причина | кількість | % від загальної кількості |
| ПОРУШЕННЯ ПРАВИЛ МАНЕВРУВАННЯ | 252 | 40,71% |
| ПЕРЕВИЩЕННЯ БЕЗПЕЧНОЇ ШВИДКОСТІ | 157 | 25,36% |
| ПОРУШЕННЯ ПРАВИЛ ПРОЇЗДУ ПІШОХІДНИХ ПЕРЕХОДІВ | 109 | 17,61% |
| ПОРУШЕННЯ ПРАВИЛ ПРОЇЗДУ ПЕРЕХРЕСТЬ | 86 | 13,89% |
| НЕДОТРИМАННЯ ДИСТАНЦІЇ | 59 | 9,53% |
| ПЕРЕХІД У НЕВСТАНОВЛЕНОМУ МІСЦІ | 28 | 4,52% |
| КЕРУВАННЯ ТРАНСПОРТНИМ ЗАСОБОМ В НЕТВЕРЕЗОМУ СТАНІ | 18 | 2,91% |
| НЕВИКОНАННЯ ВИМОГ СИГНАЛІВ РЕГУЛЮВАННЯ | 11 | 1,78% |
| ПІШОХОДИ НЕВИКОНАННЯ ВИМОГ СИГНАЛІВ РЕГУЛЮВАННЯ | 7 | 1,13% |
| ПОРУШЕННЯ ТЕХНІКИ БЕЗПЕКИ ПАСАЖИРОМ | 5 | 0,81% |
| НЕОЧІКУВАНИЙ ВИХІД НА ПРОЇЗНУ ЧАСТИНУ | 4 | 0,65% |
| ПЕРЕВИЩЕННЯ ВСТАНОВЛЕНОЇ ШВИДКОСТІ | 3 | 0,48% |
| ПІШОХІД У НЕТВЕРЕЗОМУ СТАНІ | 2 | 0,32% |
| ПОРУШЕННЯ ПРАВИЛ ЗУПИНКИ І СТОЯНКИ ТРАНСПОРТНОГО ЗАСОБУ | 2 | 0,32% |
| ПОРУШЕННЯ ПРАВИЛ ОБГОНУ | 2 | 0,32% |
| ПОРУШЕННЯ ПРАВИЛ ПРОЇЗДУ ЗАЛІЗНИЧНИХ ПЕРЕЇЗДІВ | 2 | 0,32% |
| ВИЇЗД НА СМУГУ ЗУСТРІЧНОГО РУХУ | 1 | 0,16% |
| ПОРУШЕННЯ ПРАВИЛ НАДАННЯ БЕЗПЕРЕШКОДНОГО ПРОЇЗДУ | 1 | 0,16% |
| ПОРУШЕННЯ ПРАВИЛ УТРИМАННЯ АВТОДОРІГ ТА ВУЛИЦЬ | 1 | 0,16% |
| УПРАВЛІННЯ НЕСПРАВНИМ ТРАНСПОРТНИМ ЗАСОБОМ | 1 | 0,16% |
Згідно наданих даних за 2021 рік зафіксовано 628 ДТП з постраждалими, 273 з яких (що складає 43,5%) відбулось за участі пішоходів, в яких було травмовано або померло 296 пішоходи.
Причин ДТП може бути як одна, так і кілька.
Основні причини ДТП протягом 2021 року (одна з причин):
| Причина ДТП | Сума | % від загальної кількості |
| ПОРУШЕННЯ ПРАВИЛ МАНЕВРУВАННЯ | 228 | 36,31% |
| ПЕРЕВИЩЕННЯ БЕЗПЕЧНОЇ ШВИДКОСТІ | 144 | 22,93% |
| ПОРУШЕННЯ ПРАВИЛ ПРОЇЗДУ ПІШОХІДНИХ ПЕРЕХОДІВ | 130 | 20,70% |
| ПОРУШЕННЯ ПРАВИЛ ПРОЇЗДУ ПЕРЕХРЕСТЬ | 96 | 15,29% |
| НЕДОТРИМАННЯ ДИСТАНЦІЇ | 52 | 8,28% |
| ПЕРЕХІД У НЕВСТАНОВЛЕНОМУ МІСЦІ | 27 | 4,30% |
| КЕРУВАННЯ ТРАНСПОРТНИМ ЗАСОБОМ В НЕТВЕРЕЗОМУ СТАНІ | 15 | 2,39% |
| НЕВИКОНАННЯ ВИМОГ СИГНАЛІВ РЕГУЛЮВАННЯ | 13 | 2,07% |
| ВИЇЗД НА СМУГУ ЗУСТРІЧНОГО РУХУ | 6 | 0,96% |
| ПОРУШЕННЯ ТЕХНІКИ БЕЗПЕКИ ПАСАЖИРОМ | 6 | 0,96% |
| ПІШОХОДИ НЕВИКОНАННЯ ВИМОГ СИГНАЛІВ РЕГУЛЮВАННЯ | 4 | 0,64% |
| НЕОЧІКУВАНИЙ ВИХІД НА ПРОЇЗНУ ЧАСТИНУ | 2 | 0,32% |
| ПІШОХІД У НЕТВЕРЕЗОМУ СТАНІ | 2 | 0,32% |
| ПОРУШЕННЯ ПРАВИЛ ЗУПИНКИ І СТОЯНКИ ТРАНСПОРТНОГО ЗАСОБУ | 2 | 0,32% |
| ПОРУШЕННЯ ПРАВИЛ ОБГОНУ | 2 | 0,32% |
| ПОРУШЕННЯ ПРАВИЛ УТРИМАННЯ АВТОДОРІГ ТА ВУЛИЦЬ | 1 | 0,16% |
| УПРАВЛІННЯ НЕСПРАВНИМ ТРАНСПОРТНИМ ЗАСОБОМ | 1 | 0,16% |
За 2022 рік зафіксовано 439 ДТП з постраждалими, 186 з яких (що складає 42,37%) відбулось за участі пішоходів в яких було травмовано або померло 218 пішоходів.
Причин ДТП може бути як одна, так і кілька.
Основні причини ДТП протягом 2022 року (одна з причин):
| Причина ДТП | Сума | % від загальної кількості |
| ПОРУШЕННЯ ПРАВИЛ МАНЕВРУВАННЯ | 152 | 34,62% |
| ПОРУШЕННЯ ПРАВИЛ ПРОЇЗДУ ПІШОХІДНИХ ПЕРЕХОДІВ | 100 | 22,78% |
| ПЕРЕВИЩЕННЯ БЕЗПЕЧНОЇ ШВИДКОСТІ | 86 | 19,59% |
| ПОРУШЕННЯ ПРАВИЛ ПРОЇЗДУ ПЕРЕХРЕСТЬ | 59 | 13,44% |
| ПЕРЕХІД У НЕВСТАНОВЛЕНОМУ МІСЦІ | 28 | 6,38% |
| НЕДОТРИМАННЯ ДИСТАНЦІЇ | 26 | 5,92% |
| НЕВИКОНАННЯ ВИМОГ СИГНАЛІВ РЕГУЛЮВАННЯ | 16 | 3,64% |
| КЕРУВАННЯ ТРАНСПОРТНИМ ЗАСОБОМ В НЕТВЕРЕЗОМУ СТАНІ | 10 | 2,28% |
| ПІШОХІД У НЕТВЕРЕЗОМУ СТАНІ | 3 | 0,68% |
| ПІШОХОДИ НЕВИКОНАННЯ ВИМОГ СИГНАЛІВ РЕГУЛЮВАННЯ | 3 | 0,68% |
| ВИЇЗД НА СМУГУ ЗУСТРІЧНОГО РУХУ | 2 | 0,46% |
| ПОРУШЕННЯ ПРАВИЛ ОБГОНУ | 2 | 0,46% |
| ПОРУШЕННЯ ПРАВИЛ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ПАСАЖИРІВ | 2 | 0,46% |
| НЕОЧІКУВАНИЙ ВИХІД НА ПРОЇЗНУ ЧАСТИНУ | 1 | 0,23% |
| ПЕРЕВИЩЕННЯ ВСТАНОВЛЕНОЇ ШВИДКОСТІ | 1 | 0,23% |
| ПОРУШЕННЯ ТЕХНІКИ БЕЗПЕКИ ПАСАЖИРОМ | 1 | 0,23% |
Карта розташування місць ДТП у Запоріжжі протягом 2020 року: https://www.google.com/maps/d/edit?mid=1eCf26vSMqU2rM9UVQa0oj2pfPNMk6oo&usp=sharing
Карта розташування місць ДТП у Запоріжжі протягом 2021 року: https://www.google.com/maps/d/u/0/edit?mid=1krjjg90np7Raps3gVsVS7UuJE_GSgx4&usp=sharing
Карта розташування місць ДТП у Запоріжжі протягом 2022 року:
https://www.google.com/maps/d/u/0/edit?mid=1-pjpCBuVFT8mPTLrlCmwR_8huPqj-4c&usp=sharing
На картах нанесено розташування місць ДТП у Запоріжжі. При наведенні на точку є детальна інформація про дату, час, причини та тип ДТП.
Як показує статистика, кількість ДТП у Запоріжжі не зменшується. Винятком є 2022 рік, який через повномасштабне вторгнення не є репрезентативним. Безпека дорожнього руху та дотриманням водіями правил дорожнього руху за період 2020-2022 років не має динаміки на зменшення.
Згідно принципів “Vision Zero” більшість ДТП з причинами “Перевищення безпечної швидкості” та “Порушення правил проїзду пішохідних переходів” можна було б уникнути за рахунок впровадження безпечних інфраструктурних рішень, задля збереження здоров’я та життя людей.
Також причинами настання вищезазначених ДТП можуть бути застарілі інфраструктурні рішення, невірна організація дорожнього руху, тощо.
Наприклад, одним із рішень для зменшення кількості ДТП за участі пішоходів є облаштування піднятих пішохідних переходів (приклад – нижче в рекомендаціях) та перехресть згідно принципів “Vision Zero”.
Місця, де регулярно трапляються ДТП у Запоріжжі:
1. вул. Бородінська (від. вул. Гребельної до вул. Ладозька)
Ділянка дороги в 700 метрів має по 2 смуги в кожному напрямку розділені бульваром. Це дорога загальноміського значення.На протяжності цієї ділянки відсутні перехрестя та повороти, є 5 пішохідних переходів, 2 зупинки громадського транспорту, широкі смуги. Також ділянка характеризується інтенсивним транзитним рухом.
Все це стимулює до перевищення швидкості і як наслідок або ненадання переваги пішоходам та скоєння ДТП за їх участю.
Фото в темну пору:
2. вул. Гребельна (від вул. Бородінська до Греблі ДніпроГЕС).
Ділянка дороги в 800 метрів по дві смуги в кожному напрямку. На ділянці є 2 нерегульовані пішохідні переходи, 1 підземний перехід та 1 регульований перехід, 2 зупинки громадського транспорту. Також є 2 перехрестя зі світлофорами. Дорога національного значення. Також тут є перепад рельєфу (спуск до р. Дніпро), 1 нерегульований пішохідний перехід знаходиться на зміні рельєфу. Ділянка характеризується дуже інтенсивним транзитним рухом в будь-який час доби, а особливо в ранкові та вечірні “години пік”, вона пряма (без поворотів) і має широкі смуги для руху.
Тут дуже часто водії перевищують допустиму та безпечну швидкість руху, що зумовлює ДТП з постраждалими.
3. вул. Українська (від Прибережної магістралі до вул. Паровозна).
Дорога загальноміського значення. Ділянка дороги в 1,8 км, яку ми пропонуємо розділити на дві частини:
3.1. Один кілометр від Прибережної магістралі до пр. Соборного
Це ділянка по три смуги в кожному напрямку без розділювача.
На цій ділянці є 2 перехрестя зі світлофорами і один регульований пішохідний перехід, хоча ділянка характеризується дуже щільною багатоповерховою забудовою, школами, дитячими садкам і т. і. Відстань між місцями, де людина може перейти вулицю без порушення правил дорожнього руху, досягає 400 метрів.
Згідно даних на цій ділянці є 2 фактори спричинення ДТП: велика відстань між переходами і перевищення швидкості водіями через широкі смуги і пряму дорогу.
3.2 800 метрів від просп. Соборного до вул. Паровозної.
Це ділянка по три смуги в кожному напрямку. Включає в себе 2 перехрестя з регульованими пішохідними переходами, а також один нерегульований пішохідний перехід (через 6 смуг).
Ділянка характеризується дуже інтенсивним транзитним трафіком, особливо в “години-пік”, а також щільною багатоповерховою забудовою. Тут також недостатньо місць для переходу пішоходів.
Швидкісний режим водіями тут також порушується.
4. просп. Соборний по всій протяжності.
11 км. проспекту Соборного. Дорога національного значення. Цю ділянку треба дивитись окремо в кожному відрізку. Але загалом це центральний проспект міста. Тут зустрічаються інтенсивний транзитний трафік, запарковані автомобілі, зупинки громадського транспорту, місця скупчення людей та (наприклад, навчальні заклади, зелені зони відпочинку, торговельно-розважальними закладами) по всій протяжності проспекту.
5. бул. Шевченка (від. вул. Перемоги до просп. Соборного).
Ділянка дороги 800 метрів. Дві смуги для руху в кожному напрямку, розділені бульваром з пішохідною зоною. Дорога загальноміського значення. На цій ділянці є 3 перехрестя і 7 нерегульованих пішохідних переходи. З обох боків вулиці багато торгівельно-розважальних закладів, лікарня, поліклініка, концертний зал. Також тут присутнє хаотичне паркування з порушенням правил дорожнього руху (включно з тими, що біля пішохідних переходів).
6. вул. Новокузнецька (від Прибережної магістралі до вул. Нагнибіди).
Ділянка дороги 1000 метрів по житловому мікрорайону по 3 смуги в кожному напрямку. Ділянка включає в себе 1 регульоване перехрестя та 3 нерегульовані пішохідні переходи. Дорога загальноміського значення. На ділянці також є ринок, що створює додатковий потік людей. Переходів для пішоходів на ділянці недостатньо і розташовані вони на великій відстані один від одного. Також тут регулярно відсутня дорожня розмітка.
Розглянувши всі ці дані на ділянках найбільшої кількості ДТП у Запоріжжі протягом 2020-2022 років, можна дійти до висновку, що інфраструктурне облаштування цих ділянок застаріле та не відповідає сучасним стандартам ДБН В.2.3-5:2018 Вулиці та дороги населених пунктів в т.ч принципу “Vision Zero”.
Також варто зазначити, що правильне облаштування не обов’язково пов’язане зі значними витратами грошей, іноді достатньо встановлення засобів заспокоєння руху та правильно організувати дорожній рух.
Громадська організація “Спільно HUB” понад 5 років працює над покращенням сталої мобільності у Запоріжжі та регіоні.Ми готові продовжити партнерство з місцевою владою та поліцією задля підвищення безпеки дорожнього руху у Запоріжжі. Зокрема, в навчанні, під час написання технічного завдання для реконструкцій чи поточного ремонту зазначених в аналітиці ділянок концентрації ДТП, залучити експертів з планування, проєктування та будівництва з інших міст Україні, які вже малими чи великими кроками зменшують кількість ДТП на своїх вулицях.
ЗАГАЛЬНІ РЕКОМЕНДАЦІЇ ПІДВИЩЕННЯ БЕЗПЕКИ ДОРОЖНЬОГО РУХУ:
Усі рекомендації підготовлені з урахуванням норм ДСТУ 4123:2020 «Безпека дорожнього руху. Засоби заспокоєння руху». Звертаємо увагу, що заходи з облаштування засобів заспокоєння дорожнього руху рекомендують застосовувати:
- у місцях з інтенсивним рухом транспортних засобів у житлових зонах та прилеглих до дороги територіях;
- на ділянках доріг та вулиць поблизу місць масового скупчення людей, наприклад, навчальних закладів, торгівельних центрів, торгових площ, розважальних закладів (стадіони, кінотеатри, театри тощо), місць масового відпочинку (парки, дитячі майданчики, зони відпочинку тощо), лікувальних закладів, оздоровчих закладів та великих підприємств;
- на ділянках доріг та вулиць з рухом пішоходів інтенсивністю не менше ніж 150 осіб за годину в одному напрямку згідно з 7.10 ДСТУ 4092;
- на ділянках доріг та вулиць з особливими умовами землекористування (історичні, туристичні, торгівельні, громадські, адміністративні тощо);
- на ділянках доріг на підходах до населених пунктів.
Заходи із заспокоєння дорожнього руху рекомендовано застосовувати на дорогах та вулицях, де автомобільні потоки конфліктують з пішохідними та велосипедними.
ПРИКЛАДИ РЕКОМЕНДАЦІЙ ПІДВИЩЕНН БЕЗПЕКИ ДОРОЖНЬОГО РУХУ У ЗАПОРІЖЖІ:
1. вул. Бородінська (від. вул. Гребельної до вул. Ладозька)
На даній локації протягом 2020-2022 років сталось 19 ДТП з постраждалими, з них 13 – за участі пішохода.
Рекомендація: враховуючи норми ДСТУ пропонується облаштування підвищеного наземного переходу. Адже підвищені наземні переходи виконують подвійну функцію – це не тільки “лежачий поліцейський”, який змушує водіїв знижувати перед ним швидкість, а ще й зручність для пішоходів, зокрема для людей з інвалідністю та родин з дитячими візками. Тобто, це рішення як про безпеку, так і про доступність.
Підвищені наземні переходи підвищуються до рівня бордюрів. Водіям в будь-якому випадку доведеться зменшувати швидкість перед «зеброю». Та, водночас, такий обмежувач швидкості на дорозі автомобіль перетинатиме значно комфортніше, адже підвищення матиме значну ширину.
Більше того, варто звернути увагу на наявність значної кількості житлової забудови та об’єктів соціальної інфраструктури, наприклад, школи на цій вулиці, що сприяє наявності підвищеного пішохідного трафіку.
Орієнтовний бюджет (в залежності від кількості смуг та ширини проїзної частини): для проїзної частини із 2-ма смугами руху – близько 60-70 тис. грн, а з 4-ма смугами – 120-140 тис.грн.
Приклад:
Такі рішення вже були реалізовані у Києві, Ужгороді, Чернігові та інших містах України.
2. вул. Гребельна (від вул. Бородінська до Греблі ДніпроГЕС).
На даній локації протягом 2020-2022 років сталось 17 ДТП з постраждалими, з них 8 – за участі пішохода.
Рекомендація: враховуючи кількість смуг та їх ширину рішенням може бути облаштування додаткового наземного переходу з острівцем безпеки.
Чому острівці безпеки є дієвим рішенням? Острівці безпеки дозволяють пішоходу перейти широку вулицю у два етапи, зокрема, слідкувати лише за однією стороною проїжджої частини. Крім того, острівці звужують смуги руху, що не дозволяє автомобілісту розігнатися, а також розділяють смуги руху протилежних напрямків, що утруднює обгін і також сприяє безпеці водіїв.
Орієнтовний бюджет: від 60 тис. грн.
Приклад №1 (більш дешевий, розбірний, пластик та гума):
Приклад №2 (дорожчий, з протиударним стовпчиком):
Такі рішення вже були реалізовані у Києві, Вінниці та Львові.
3. вул. Українська (від Прибрежної магістралі до вул. Паровозна).
На даній локації протягом останніх 2020-2022 років сталось 38 ДТП з постраждалими, з них 20 – за участі пішохода.
3.1
3.2
Враховуючи інтенсивність потоку, кількість смуг та відсутність достатньої кількості місць для переходу пішоходами пропонуємо наступне рішення: облаштування додаткового наземного переходу з острівцем безпеки.
Згідно п.6.4.5 ДБН В.2.3-5:2018 «Вулиці та дороги населених пунктів» острівці безпеки для пішоходів та велосипедистів слід влаштовувати на нерегульованих пішохідних переходах. Не допускається облаштування нерегульованих пішохідних переходів без острівців безпеки на вулицях, які мають 2 і більше смуг в одному напрямку. За неможливості влаштування острівців слід передбачати регульовані пішохідні переходи.
А відповідно до п.6.4.1 пішохідні переходи в одному рівні з проїзною частиною, як правило, улаштовуються через вулиці (дороги) на відстані один від одного не менше ніж:
· на магістральних вулицях (дорогах) загальноміського значення з регульованим рухом – 300 м;
· на магістральних вулицях районного значення – 250 м.
Орієнтовний бюджет: 120-140 тис.грн
Приклад:
4. просп. Соборний по всій протяжності.
На даній локації протягом останніх 2020-2022 років сталось 185 ДТП з постраждалими, з них 91 – за участі пішохода.
Локація потребує комплексного рішення (реконструкція з реорганізацією дорожнього руху та простору для усіх учасників дорожнього руху).
5. бул. Шевченка (від. вул. Перемоги до просп. Соборного).
На даній локації протягом останніх 2020-2022 років сталось 13 ДТП з постраждалими, з них 7 – за участі пішохода.
Дана локація є досить спокійною вулицею з точки зору кількості автомобілів, проте з високою інтенсивністю пішоходів через наявність парку для прогулянок. Водії часто порушують швидкість та правила проїзду перехресть, що спричиняє настання ДТП. ВІдповідно, одним із рішень тут може бути: підняте перехрестя.
Відповідно до п.6.2.1 ДСТУ 4123:2020 «Безпека дорожнього руху. Засоби заспокоєння руху» підвищені перехрестя застосовують на ділянках доріг у межах населених пунктів та вулицях:
— поблизу дитячих дошкільних навчальних закладів та шкіл;
— поблизу місць або зон масового відпочинку;
— у житлових зонах.
У даному випадку поблизу є зона масового відпочинку – парк. Також розрахункова швидкість руху на даній локації не перевищує 50 км/год.
Підвищене перехрестя “змушуватиме” водіїв пригальмовувати та спокійніше проїжджати ділянку.
Приклад підвищеного Т-перехрестя:
Орієнтовний бюджет: ціна залежить від площі.
Дане рішення вже було реалізовано, наприклад, у Вінниці та Львові.
6. вул. Новокузнецька (від Прибережної магістралі до вул. Нагнибіди)
На даній локації протягом останніх 2020-2022 років сталось 16 ДТП з постраждалими, з них 10 – за участі пішохода.
Якщо навіть глянути просто на фото, то не відразу зрозуміло яка кількість смуг на даній проїзній частині. Лише наочний огляд дає розуміння ситуації. А все через те, що відсутня розмітка. Однією з найважливіших функцій дорожньої розмітки є спрямування водіїв та інших учасників дорожнього руху. Дорожня розмітка дає чіткі та послідовні вказівки про те, як переміщатися дорогою, включно з інформацією про зміну смуги руху, злиття та поворот.
Відповідно, одним із перших та найдешевших рішень є нанесення розмітки.
Також розглянути варіант облаштування додаткового наземного переходу навпроти ринку (точка тяжіння). Дане рішення не являється “узаконенням неправомірної поведінки пішоходів”, навпаки, створення умов для безпечного доступу до об’єкту для його користувачів.
Орієнтовний бюджет: ціна залежить від площі переходу і кількості знаків.